မော်တာပူလာရင် ဘာလုပ်ရမလဲ။

1. မော်တာ၏ stator နှင့် rotor အကြား လေကွာဟချက်သည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် stator နှင့် rotor အကြား တိုက်မိရန်လွယ်ကူသည်။

အလတ်စားနှင့် အသေးစား မော်တာများတွင် လေဝင်ပေါက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 0.2mm မှ 1.5mm ဖြစ်သည်။လေကွာဟချက် ကြီးမားသောအခါ၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှု လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးမားရန် လိုအပ်ပြီး ထို့ကြောင့် မော်တာ၏ ပါဝါအချက်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။လေကွာဟချက် အလွန်သေးငယ်ပါက ရဟတ်သည် ပွတ်တိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်မိနိုင်သည်။ယေဘုယျအားဖြင့် bearing ၏ပြင်းထန်သောသည်းခံနိုင်စွမ်းမရှိခြင်းနှင့် အဆုံးအဖုံး၏အတွင်းပိုင်းအပေါက်၏ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်းများကြောင့်၊ စက်အောက်ခံ၏ မတူညီသောပုဆိန်များ၊ အဆုံးအဖုံးနှင့် ရဟတ်များသည် အလွယ်တကူဖြစ်ပေါ်နိုင်သောကြောင့်၊ မော်တာသည် အပူရှိန် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းရန်ပင်။ဝက်ဝံအား ဝတ်ဆင်ထားသည်ကို တွေ့ရှိပါက အချိန်မီ အစားထိုးသင့်ပြီး အဆုံးအဖုံးကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်သင့်သည်။ရိုးရှင်းသော ကုသမှုနည်းလမ်းမှာ အဆုံးအဖုံးပေါ်တွင် အင်္ကျီလက်စွပ်ကို ထည့်ရန်ဖြစ်သည်။

2. မော်တာ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် ဆူညံခြင်းသည် မော်တာ၏ အပူကို အလွယ်တကူ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဤအခြေအနေသည် မော်တာကိုယ်တိုင်ကြောင့်ဖြစ်ရသည့် တုန်ခါမှုဖြစ်ပြီး အများစုမှာ ရဟတ်၏ ရွေ့လျားချိန်ခွင်လျှာ ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဝက်ဝံများ ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လည်ပတ်နေသောရိုးတံကို ကွေးခြင်း၊ အဆုံးအဖုံး၏ မတူညီသော axial centre များ၊ စက်အခြေခံနှင့် ရဟတ်များ ကြောင့်ဖြစ်သည်။ , ဖြည် fasteners သို့မဟုတ် မညီညာသော မော်တာတပ်ဆင်ခြင်း အခြေခံအုတ်မြစ် နှင့် တပ်ဆင်ခြင်း သည် နေရာ၌မရှိပါ။သီးခြားအခြေအနေများအလိုက် ဖယ်ထုတ်သင့်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအဆုံးသတ်ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

3. bearing သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ၊ ၎င်းသည် မော်တာအား ကျိန်းသေပူလောင်စေပါသည်။

Bearing သည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိ၊၎င်း၏အပူချိန်သည် ပုံမှန်အကွာအဝေးအတွင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ဝက်ဝံအဆုံးကိုသိရှိရန် လက် သို့မဟုတ် သာမိုမီတာကို အသုံးပြုပါ။bearing box ကိုထိရန် နားကြပ်တံ (ကြေးနီတံ) ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ရိုက်ခတ်သံကြားလျှင် ဘောလုံးတစ်လုံး သို့မဟုတ် အများအပြား ကြေမွသွားနိုင်သည်။ကျယ်လောင်သောအသံ၊ ဆိုလိုသည်မှာ bearing ၏ချောဆီမလုံလောက်ခြင်း၊ လည်ပတ်မှုနာရီ 3,000 မှ 5,000 နာရီတိုင်း မော်တာအား ဆီနှင့်အစားထိုးသင့်သည်။

4. ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားသည် မြင့်မားလွန်းသည်၊ လှုံ့ဆော်မှု လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာပြီး မော်တာသည် အပူလွန်သွားလိမ့်မည်။

လွန်ကဲသောဗို့အားများသည် မော်တာလျှပ်ကာအား ပြိုကွဲပျက်စီးနိုင်သည့်အန္တရာယ်နှင့် ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား အလွန်နည်းသောအခါ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် ရုန်းအား လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။load torque ကို မလျှော့ချဘဲ rotor speed နိမ့်လွန်းပါက၊ slip ratio တိုးလာပါက motor သည် overload နှင့် heat တက်လာပြီး ရေရှည် overload သည် motor ၏ life ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပါသည်။အဆင့်သုံးဆင့်ဗို့အား အချိုးမညီသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆင့်တစ်ခု၏ဗို့အားသည် မြင့်သည် သို့မဟုတ် နိမ့်သောအခါ၊ အချို့သောအဆင့်၏လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးလွန်းသည်၊ မော်တာသည် ပူလာမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် torque လည်းဖြစ်လိမ့်မည်။ လျှော့ချလိုက်ပြီး၊ "ဟမ်" အသံထွက်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ အကွေ့အကောက်များကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဗို့အားမြင့်သည်ဖြစ်စေ၊ နိမ့်သည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ဗို့အားအချိုးမညီပါက၊ လျှပ်စီးကြောင်းများ တိုးလာကာ မော်တာသည် အပူတက်လာပြီး မော်တာကို ပျက်စီးစေသည်။ထို့ကြောင့် နိုင်ငံတော်စံနှုန်းအရ မော်တာပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားပြောင်းလဲမှုသည် သတ်မှတ်တန်ဖိုး၏ ±5% ထက်မပိုစေဘဲ၊ မော်တာအထွက်ပါဝါသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။မော်တာပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားသည် သတ်မှတ်ထားသည့်တန်ဖိုး၏ ±10% ထက်မကျော်လွန်စေဘဲ၊ အဆင့်သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားများအကြား ကွာခြားချက်သည် သတ်မှတ်တန်ဖိုး၏ ±5% ထက် မကျော်လွန်သင့်ပေ။

5. Winding short circuit၊ turn-to-turn short circuit၊ phase-to-phase short circuit နှင့် winding open circuit

အကွေ့အကောက်ရှိ ကပ်လျက်ရှိ ဝါယာကြိုးနှစ်ခုကြားရှိ လျှပ်ကာများ ပျက်စီးသွားပြီးနောက်၊ အကွေ့အကောက်များ တိုတောင်းသောပတ်လမ်းဟုခေါ်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခု ဆောင့်မိပါသည်။တူညီသော အကွေ့အကောက်များတွင် ဖြစ်ပေါ်သော အကွေ့အကောက်များ တိုတောင်းသောပတ်လမ်းကို turn-to-turn short circuit ဟုခေါ်သည်။အကွေ့အကောက် နှစ်ခုကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်သော အကွေ့အကောက်များ တိုတောင်းသော circuit ကို interphase short circuit ဟုခေါ်သည်။မည်သည့်အရာမဆို၊ ၎င်းသည် အဆင့်တစ်ဆင့် သို့မဟုတ် နှစ်ဆင့်၏ လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒေသတွင်း အပူပေးမှုကို ဖြစ်စေကာ လျှပ်ကာအိုမင်းခြင်းကြောင့် မော်တာအား ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။Winding open circuit ဆိုသည်မှာ မော်တာ၏ stator သို့မဟုတ် rotor winding ကွဲထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချို့ယွင်းချက်ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။အကွေ့အကောက်များသည် ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်ခြင်းရှိမရှိ၊ ၎င်းသည် မော်တာအား အပူရှိန် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ထို့ကြောင့် ထိုသို့ဖြစ်ပြီးနောက် ချက်ချင်းရပ်တန့်ရမည်။

6. ပစ္စည်းသည် မော်တာ၏အတွင်းပိုင်းသို့ ယိုစိမ့်ပြီး မော်တာ၏ insulation ကို လျော့နည်းစေပြီး မော်တာ၏ ခွင့်ပြုထားသော အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

လမ်းဆုံဘောက်စ်မှ မော်တာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော အစိုင်အခဲပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဖုန်မှုန့်များသည် မော်တာ၏ stator နှင့် rotor အကြား လေကွာဟချက်ဆီသို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်ပြီး မော်တာအား မော်တာအကွေ့အကောက်များ၏ လျှပ်ကာများ ဟောင်းနွမ်းသွားသည်အထိ မော်တာအား သုတ်သင်ရှင်းလင်းစေခြင်း၊ .အရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ ကြားခံသည် မော်တာထဲသို့ ယိုစိမ့်ပါက၊ ၎င်းသည် မော်တာ လျှပ်ကာကို တိုက်ရိုက်ကျစေပြီး ခရီးပေါက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် အရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့များ ယိုစိမ့်မှုတွင် အောက်ပါလက္ခဏာများရှိသည်။

(၁) အမျိုးမျိုးသော ကွန်တိန်နာများနှင့် ပိုက်လိုင်းများ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ပန့်ကိုယ်ထည်တံဆိပ်များ၊ ရေဆေးစက်များနှင့် မြေပြင်စသည်တို့ ယိုစိမ့်ခြင်း။

(၂) စက်ဆီယိုစိမ့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ရှေ့ဘက် bearing box ၏အကွာအဝေးမှ မော်တာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။

(၃) မော်တာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လျှော့ကိရိယာကဲ့သို့သော ဆီပိတ်များသည် ဟောင်းနွမ်းနေပြီး စက်ချောဆီများသည် မော်တာရိုးတံတစ်လျှောက် ဝင်လာသည်။မော်တာအတွင်းတွင် စုဆောင်းပြီးနောက်၊ မော်တာ insulating paint သည် ပျော်သွားသည်၊ သို့မှသာ မော်တာ၏ insulation စွမ်းဆောင်ရည်ကို တဖြည်းဖြည်း လျော့ကျစေသည်။

7. မော်တာ မီးလောင်မှု၏ တစ်ဝက်နီးပါးသည် မော်တာ၏ အဆင့်လုပ်ဆောင်မှု မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည်။

အဆင့်မရှိခြင်းသည် မော်တာအား လည်ပတ်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် စတင်ပြီးနောက် ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါမလှည့်ခြင်းနှင့် လက်ရှိ တိုးလာသောအခါ "ဟမ်" အသံကို ထုတ်ပေးပါသည်။shaft ပေါ်ရှိ load မပြောင်းလဲပါက မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုနေပြီး stator current သည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် 2 ဆ သို့မဟုတ် ပိုမြင့်မည်ဖြစ်သည်။အချိန်တိုအတွင်း မော်တာသည် ပူလာမည် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။အဆင့်ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသည်။

အဓိကအကြောင်းအရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

(၁) ဓာတ်အားလိုင်းရှိ အခြားစက်ကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တစ်ဆင့်ဓာတ်အား ချို့ယွင်းမှုသည် လိုင်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော အခြားအဆင့်သုံးဆင့်သုံးပစ္စည်းများကို အဆင့်မရှိဘဲ လည်ပတ်စေမည်ဖြစ်သည်။

(၂) circuit breaker သို့မဟုတ် contactor ၏ အဆင့်တစ်ဆင့်သည် ဘက်လိုက်ဗို့အား သို့မဟုတ် ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် အဆင့်မရှိပေ။

(၃) မော်တာ၏ ဝင်လာသော လိုင်း၏ အိုမင်းခြင်း၊ ဟောင်းနွမ်းခြင်း စသည်တို့ကြောင့် အဆင့်ဆင့် ဆုံးရှုံးခြင်း။

(4) မော်တာ၏ one-phase winding သည် open circuit ဖြစ်ပြီး သို့မဟုတ် junction box ရှိ one-phase connector သည် ချောင်နေပါသည်။

8. အခြားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမဟုတ်သော လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းမှု အကြောင်းရင်းများ

အခြားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမဟုတ်သော လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် မော်တာ၏ အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်းသည် ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် မော်တာချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် မြင့်မားနေပါက မော်တာတွင် ပန်ကာတစ်ခု ပျောက်ဆုံးနေခြင်း၊ ပန်ကာ မပြည့်စုံပါက သို့မဟုတ် ပန်ကာအဖုံး ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ လေဝင်လေထွက် သို့မဟုတ် ပန်ကာဓါးများကို အစားထိုးခြင်းသေချာစေရန် အတင်းအကြပ်အအေးပေးခြင်းကို သေချာစေရမည်၊ မဟုတ်ပါက မော်တာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။

အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် မော်တာချို့ယွင်းချက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မှန်ကန်သောနည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် သာမန်မော်တာချို့ယွင်းမှုများ၏ လက္ခဏာများနှင့် အကြောင်းရင်းများကို အကျွမ်းတဝင်ရှိရန်၊ အဓိကအချက်များကို ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းများကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ဤနည်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းလွှဲခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး အချိန်ကုန်သက်သာစေကာ ပြဿနာများကို အမြန်ဆုံးဖြေရှင်းရန်နှင့် မော်တာကို ပုံမှန်လည်ပတ်သည့်အခြေအနေတွင် ထားရှိနိုင်သည်။အလုပ်ရုံ၏ပုံမှန်ထုတ်လုပ်မှုသေချာစေရန်။